Doanh nghiệp nhỏ chưa nghiêm túc để lắp hộp đen

Theo quy định, các thiết bị khi kiểm tra phải in được dữ liệu trong trường hợp cơ quan chức năng kiểm tra thông qua hình thức in hoặc kiểm tra định kỳ khi đăng ký cấp phép kinh doanh, đăng kiểm.

"Ở nước ta, số lượng lớn các doanh nghiệp nhỏ, xe ít, hợp tác xã có từ 5-7 xe chiếm tỷ lệ lớn nên thường chưa quản lý tập trung, quản lý khoán là chính. Các đơn vị này nhận thức chưa đầy đủ về yêu cầu của Nhà nước về lắp hộp đen và tự thân doanh nghiệp cũng chưa thấy tính cấp thiết của thiết bị để phục vụ kinh doanh nên họ chưa thực hiện đầy đủ và sử dụng thiết bị hữu hiệu", Phó Tổng cục Trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam Nguyễn Văn Quyền trao đổi.

- Bắt đầu từ 1/7 các phương tiện thuộc diện bắt buộc đã được quy định sẽ phải lắp hộp đen giám sát hành trình. Tổng cục Đường bộ đánh giá thế nào về việc lắp đặt hộp đen của doanh nghiệp vận tải trên cả nước?

Chủ trương lắp hộp đen để quản lý họat động vận tải là chủ trương đúng đắn, qua triển khai thực tiễn thì các Sở Giao thông vận tải đã triển khai tích cực và đồng bộ. Các sở đều yêu cầu các doanh nghiệp phải cam kết phải lắp khi đến hạn.

Các doanh nghiệp, Hợp tác xã về cơ bản đều hưởng ứng chủ trương này. Tuy nhiên, đơn vị vận tải vẫn chưa quan tâm khai thác nên hiệu quả chưa đều.

Hiện nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải phải lắp thiết bị giám sát có số lượng khá lớn. Các doanh nghiệp có nhiều xe, bộ máy quản lý tập trung đều khai thác tính năng tốt, đảm bảo trật tự an toàn giao thông và kinh doanh hiệu quả như doanh nghiệp Hoàng Hà, Hoàng Long.

Tuy nhiên, ở nước ta, số lượng lớn các doanh nghiệp nhỏ, xe ít, hợp tác xã có từ 5-7 xe chiếm tỷ lệ lớn nên thường chưa quản lý tập trung, quản lý khoán là chính. Các đơn vị này nhận thức chưa đầy đủ về yêu cầu của Nhà nước về lắp hộp đen và tự thân doanh nghiệp cũng chưa thấy tính cấp thiết của thiết bị để phục vụ kinh doanh nên họ chưa thực hiện đầy đủ và sử dụng thiết bị hữu hiệu.

Đối với các doanh nghiệp đến hạn mà chưa lắp thì tiếp tục lắp. Phương tiện không lắp đặt khi kiểm tra, kiểm định sẽ xử lý bằng cách rút hoặc không cấp giấy phép kinh doanh, đăng kiểm.

Phó Tổng cục Trưởng Nguyễn Văn Quyền trao đổi về việc lắp hộp đen trên xe ô tô sau 1/7.

- Việc bị ép phải lắp thiết bị hộp đen sẽ khiến các doanh nghiệp lắp ghép đối phó hoặc lắp ghép những sản phẩm không đủ tiêu chuẩn. Ông nói sao về điều này?

Quản lý chất lượng theo quy định thì Bộ đã ban hành quy chuẩn kĩ thuật về hộp đen trong đó yêu cầu 5 thông tin cơ bản để phục vụ quản lý gồm: hành trình, tốc độ vận hành, số lần và thời gian dừng đỗ, tình trạng khi xe đang chạy, thời gian lái xe. Ngoài ra , các đơn vị cung ứng có thể theo yêu cầu của doanh nghiệp vận tải sẽ lắp thêm một số phụ kiện với những tiêu chí khác như: mức tiêu hao nhiên liệu, số lượng hành khách trên xe...

Riêng các đơn vị cung ứng thiết bị khi đăng kí chất lượng sản phẩm sẽ được Viện Đo lường (Tổng cục tiêu chuẩn đo lường chất lượng) và Trung tâm đo lường quân đội kiểm định và cấp phiếu đạt chuẩn. Trên cơ sở đó Bộ ra văn bản công nhận thiết bị hợp quy.

Hiện có hơn 30 sản phẩm hợp quy, các doanh nghiệp vận tải phải lắp đặt ở những đơn vi đã được công nhận hợp quy. Tổng cục Đường bộ cũng khuyến cáo doanh nghiệp cần lắp đúng sản phẩm đã được công bố không lắp thiết bị trôi nổi trên thị trường.

Hộp đen là 1 trong những thiết bị trên ôtô và là điều kiện để kinh doanh. Thiết bị không hợp quy sẽ không đủ điều kiện kinh doanh. Các doanh nghiệp lắp đặt chỉ đối phó để đăng kiểm thì sau này Nhà nước sẽ có hình thức kiểm tra theo định kì thông qua hợp đồng, nghiệm thu sản phẩm, lưu trữ hồ sơ.

- Thưa ông, hiện nay việc quản lý, kết nối và cung cấp thông tin hộp đen chưa có sự kết hợp chặt chẽ giữa đơn vị sản xuất và nhà mạng theo dõi. Nếu cơ quan cung cấp thiết bị theo dõi bị giải thể thì doanh nghiệp sẽ gặp khó khăn bởi theo dõi phương tiện ra sao, hoạt động như thế nào, thông tin có còn được lưu giữ không. Ông nghĩ gì về vấn đề này?

Trong các văn bản và chỉ đạo vẫn chưa có quy định các doanh nghiệp phải truyền thông tin trực tiếp để lực lượng kiểm tra. Doanh nghiệp lưu trữ liên kết như thế nào đó để lưu trữ, hình thành trung tâm quản lý thì tự thân họ phải làm, để đảm bảo có thông tin đầy đủ khi kiểm tra.

- Như vậy, theo ông chúng ta có cần phải xây dựng trung tâm quản lý thông tin chung để theo dõi thiết bị?

Đây là chủ trương đã được Tổng cục Đường bộ đề xuất và tiến tới xây dựng trong đó thông tin về hộp đen là 1 trong những trung tâm thông tin. Phần mềm cơ sở dữ liệu bao gồm nhiều hoạt động nên sẽ là rất lớn. Và để xây dựng dữ liệu chung đó cũng phải trang bị hạ tầng kỹ thuật cho các sở, các bến xe… Nếu triển khai tích cực và kinh phí có được nhanh nhất cũng phải mất 2 năm mới có thể có trung tâm quản lý thông tin chung.

Cụ thể, trung tâm thông tin sẽ cung cấp thông tin liên quan đến quản lý bến xe như thế nào, chất lượng dịch vụ ra sao? thông tin ghi nhận đến đâu? quản lý nhữn vi phạm đối với người lái xe? tuyến vận tải chạy bao nhiêu xe? chạy đúng tuyến không?

- Thưa ông, tới đây việc xử phạt vi phạm thông qua hộp đen sẽ thực hiện như thế nào bởi lực lượng công an và thanh tra giao thông vẫn chưa có các trang thiết bị để kiểm tra, theo dõi và xử lý phương tiện vi phạm?

Về phía các cơ quan Nhà nước cần tiếp tục có chủ trương và biện pháp về thanh kiểm tra, hình thành cơ sở dữ liệu ở các sở và Tổng cục Đường bộ. Tăng cường phối hợp giữa các lực lượng tuần tra như cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông thì hiệu quả thiết bị này sẽ phát huy cao hơn.

-Xin cảm ơn ông về cuộc trao đổi!.

Hàng trăm xe cổ hội tụ ở Nam Định

Đặc biệt, tham gia vào sự kiện đầy ý nghĩa này là các thành viên và những chiếc xe đến từ nhiều CLB, nhiều Hội chơi xe khác nhau như Hội xe XHCN, CLB CD Hà Nội, CLB Honda 67 Thanh Trì, Ba Đình, Hội xe cổ Vĩnh Phúc, Hải Phòng, Ninh Bình, Thái Bình, Hà Nam…

Đêm 30/6 và sáng 1/7, thành phố Nam Định sôi động lạ thường khi chứng kiến sự góp mặt của hàng trăm xe máy, ôtô cổ đến từ nhiều hội chơi xe của một số tỉnh phía Bắc.

Đây là sự kiện giao lưu văn nghệ và đấu giá, diễu hành xe cổ làm từ thiện do Hội xe cổ Thành Nam mà đại diện là ông Lê Quốc Hùng – chủ tịch Hội đứng lên tổ chức.

Người dân thành phố Nam Định đã được chiêm ngưỡng những mẫu xe cổ có giá trị từ xe hơi Citroen Traction, bọ Volkswagen đến những mẫu Mobylette, Velo solex, Peugeot đến từ nước Pháp. Hàng trăm xế nổ của thập kỉ trước như Honda 67, Minsk, MZ, Vespa, Lambretta, Honda CD, Simson… tạo nên một bầu không khí đầy hoài cổ nhưng cũng rất sôi động.

Sự kiện được tổ chức thường niên nhân dịp kỉ niệm giải phóng tỉnh Nam Định vừa thúc đẩy phong trào chơi xe ở địa phương, vừa là cơ hội để anh em chơi xe thể hiện sự sẻ chia đối với cộng đồng và xã hội.

Autodaily – Nóng trong tuần (25/06 đến 01/07)

Câu chuyện về thuế, phí vẫn nóng tại thị trường ôtô Việt; Liên tiếp những thông tin “siêu” khuyến mại xe hơi; Tin hoạt động đáng quan tâm của các hãng xe trong nước… Đó là những nội dung được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 25/06 đến 01/07.

Những thông tin mới và nóng nhất về siêu xe tại Việt Nam; VOC 2012 diễn ra hết sức sôi động;

1. Thông tin mới và nóng nhất về siêu xe tại Việt Nam

Lộ diện những siêu xe đầu tiên tham gia Car&Passion 2012

Mặc dù đến cuối tháng 8 mới khởi hành nhưng những siêu xe trong hành trình Car&Passion 2012 đã có buổi họp mặt đầu tiên tại Sài Gòn hôm 24/6. Nổi bật trong số những siêu xe xuất hiện chính là “bò tót” Lamborghini Aventador màu vàng mới về Việt Nam cách đây không lâu.

Lamborghini Aventador đầu tiên tại VN mang biển “khủng”

Chỉ ít lâu sau khi có mặt tại Việt Nam, siêu xe Lamborghini Aventador đầu tiên đã chính thức có biển mới khá đẹp và chất 80- NG 166- 81.

2. Diễn biến VOC 2012

VOC 2012 “nóng” trước giờ khai cuộc

Khác với mọi năm, giải đua ôtô địa hình VOC 2012 có số đội tham gia lên tới mức kỷ lục 60 đội đua đến từ nhiều tỉnh thành trong cả nước. Chính vì vậy mà công tác chuẩn bị được tiến hành rất cẩn thận, chu đáo và có nhiều tình huống khá bất ngờ, đặc biệt là trong khâu thiết kế đường đua.

Tưng bừng khai mạc VOC 2012

10 giờ sáng nay (30/06), Giải đua xe ôtô địa hình lớn nhất Việt Nam (Vietnam Offroad Cup – VOC 2012) đã chính thức khai mạc tại Làng Văn hóa – Du lịch Các Dân tộc Việt Nam, Đồng Mô, Sơn Tây, Hà Nội.

3. Câu chuyện về thuế, phí

Phí trước bạ mới: DN khóc, khách vẫn cười

Quyết định mới về giá tối thiểu tính phí trước bạ ô tô tại Hà Nội khiến nhiều doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, kinh doanh ô tô hết đường làm ăn, bởi trước đó, một số doanh nghiệp có thể nộp lại tiền phí trước bạ thấp hơn cho cơ quan thuế bằng việc đưa ra giá bán thấp hơn, nhưng giờ thì không thể.

4. Thông tin “siêu” khuyến mại xe hơi

Gói trang bị gần 1 tỷ VNĐ cho Panamera V6 tại Việt Nam

Kể từ ngày 22/06/2012, Porsche Việt Nam chính thức trang bị “Gói thiết bị cao cấp” trị giá 850.000.000 VNĐ (đã bao gồm thuế GTGT) cho mẫu Panamera V6 với giá bán không đổi.

Honda Việt Nam “tiếp lửa” cho mẫu CR-V

Kể từ ngày 01/07/2012 đến 31/07/2012, Honda Việt Nam đưa ra chương trình khuyến mãi mùa hè dành cho mẫu CR-V.

5. Tin hoạt động đáng quan tâm của các hãng xe trong nước

Vina Mazda báo giá mẫu bán tải BT-50 tại Việt Nam

Vina Mazda vừa chính thức công bố giá bán dòng xe pick-up BT-50 All New 2012 nhập nguyên chiếc. Theo đó, phiên bản số sàn (MT) có giá 680 triệu đồng, phiên bản tự động (AT) 770 triệu đồng (đã bao gồm 10% VAT).

Hyundai Thành Công tổ chức VCK Hội thi tay nghề 2012

Trong 02 ngày 22 và 23/06/2012 vừa qua, Công ty cổ phần ôtô Hyundai Thành Công Việt Nam (Hyundai Thành Công) đã tổ chức Vòng chung kết Hội thi tay nghề 2012 tại Trung tâm đào tạo Hyundai Thành Công – Đông Anh, Hà Nội.

Mitsubishi kết thúc hành trình Caravan 2012

Ngày 24/6, Mitsubishi Việt Nam đã tổ chức lễ tổng kết hành trình Caravan 2012 tại khách sạn Melia, Hà Nội. Mitsubishi Caravan 2012 được chính thức được khởi động từ ngày 19 đến 22/04/2012 đi qua các tỉnh thuộc đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) và đến miền Trung từ 14-30/5/2012.

Chevrolet Cruze an toàn tại Việt Nam

GM Việt Nam vừa đưa ra thông báo khẳng định mẫu xe Chevrolet Cruze được sản xuất tại Việt Nam an toàn và không bị ảnh hưởng bởi việc triệu hồi của GM toàn cầu.

Xe Kia ‘giá bèo’ sẽ ra mắt vào tháng 7

Với mức giá dự kiến khoảng 450 triệu đồng, Kia Picanto mới lắp ráp trong nước sẽ gia nhập thị trường vào giữa tháng 7 tới.

Thí sinh hào hứng vượt thử thách Range Challenge

Ba thí sinh với bài thi xuất sắc nhất đã có những bước chuẩn bị đầu tiên để thể hiện được hết các tính năng vượt trội của chiếc xe pick-up Ranger 2012 trong bài thi của mình. Họ sẽ là những người đầu tiên tại Việt Nam thử nghiệm và khám phá chiếc Ford Ranger hoàn toàn mới đầy mạnh mẽ ở nhiều góc độ khác nhau.

Kết quả của cuộc thi Vietnam Offroad Cup 2012

  52 đội đua đến từ mọi miền của Tổ quốc đã đem đến cho người hâm mộ những trải nghiệm không thể nào quên. Đây xứng đáng là ngày hội lớn nhất dành cho cộng đồng yêu thích môn thể thao ôtô địa hình tại Việt Nam.  

Sau 2 ngày tranh tài hấp dẫn, quyết liệt và đầy kịch tính, giải đua xe ôtô địa hình Việt Nam 2012 (Vietnam Offroad Cup 2012) diễn ra tại Làng Văn hóa – Du lịch Các Dân tộc Việt Nam, Đồng Mô, Sơn Tây, Hà Nội đã kết thúc thành công tốt đẹp.  

Kết quả của Vietnam Offroad Cup 2012:
  1. Hạng chuyên nghiệp:

  - Giải nhất: Đội Offroad Club 2 – Lái chính: Nguyễn Hồng Vinh - Giải nhì: Đội Offroad Club 6 – Lái chính: Nguyễn Ngọc Mậu - Giải ba: Đội Nanotoy – Lái chính: Ngô Việt Hưng

Giải nhất hạng chuyên nghiệp - Ngô Hồng Vinh (áo vàng - Gaz69)

Giải ba hạng chuyên nghiệp - Ngô Việt Hưng (Noza)

  2. Hạng cơ bản:

  - Giải nhất: Đội Offroad Club 10 – Lái chính: Phạm Hùng - Giải nhì: Đội Danh Mộc Hoa – Lái chính: Lâm Văn Danh - Giải ba: Đội Vit Club 4 – Lái chính: Hoàng Trung Thành   3. Giải Đội thi đấu ấn tượng nhất: Đội Vulcan 4X4 2 – Lái chính: Nguyễn Ngọc Hải   4. Giải Tinh thần đồng đội: Vit Club   VOC là giải đua xe ôtô địa hình thường niên, được tổ chức dành cho cộng đồng yêu thích môn thể thao ôtô địa hình Việt Nam với mục đích: gây dựng phong trào thể thao ôtô việt dã lành mạnh ở trong nước, lựa chọn các vận động viên đạt thành tích cao để bồi dưỡng kỹ năng, sẵn sàng cho các giải đấu trong khu vực và quốc tế.

VOC 2012 đã mang lại những trải nghiệm không thể nào quên cho người hâm mộ

  Ngoài ra, giải đua còn là nơi trao đổi, tư vấn, hỗ trợ giúp nâng cao hiểu biết kỹ thuật lái xe an toàn cho cộng đồng người sử dụng xe việt dã nói riêng và người đi xe ôtô nói chung; khuyến khích người sử dụng xe việt dã tham gia vào các hoạt động xã hội, cứu hộ, từ thiện ở vùng sâu, vùng xa, các vùng bị thiên tai, giao thông khó khăn.   Đây là năm thứ 5 giải đua xe ôtô địa hình được tổ chức tại Việt Nam. Tiền thân của VOC là giải Vô lăng vàng diễn ra năm 2008.

Giá xăng dầu đã giảm lần thứ 5 liên tiếp

Chỉ trong vòng 2 tháng giá xăng đã giảm 5 lần liên tiếp với tổng cộng giảm 3.200 đồng mỗi lít. Lần điều chỉnh gần đây nhất là vào ngày 21/6, giá xăng RON 92 giảm 700 đồng xuống còn 21.200 đồng mỗi lít. Tuy nhiên tất cả các lần giảm này đều do liên bộ chủ động ra thông báo, chứ doanh nghiệp chưa chủ động đăng ký điều chỉnh.

Mức giảm 200-600 đồng một lít cho tất cả các mặt hàng xăng dầu, áp dụng từ 19h hôm nay, theo Công văn số 8823 của Bộ Tài chính.

Diễn biến thuận lợi từ thị trường thế giới tạo điều kiện để giá bán lẻ xăng dầu trong nước giảm thêm vài trăm đồng một lít. Theo phương án liên bộ Tài chính - Công Thương đưa ra cuối chiều nay, giá xăng các loại giảm thêm 600 đồng mỗi lít, trong đó RON 92 sẽ còn 20.600 đồng.

Mức giảm với các loại dầu là 200 đồng đến 300 đồng. Trong đó, dầu Diezen giảm 200 đồng, đưa loại 0,05S từ 20.100 đồng hiện nay xuống còn 19.900 đồng một lít. Mức giảm tương tự cũng áp dụng với dầu hỏa, giá bán mặt hàng này từ 19h ngày 2/7 xuống còn 19.850 đồng.

Riêng madut giảm 300 đồng một kg, trong đó madut 3,5 S từ 17.950 đồng xuống còn 17.650 đồng một kg.

Giá bán các chủng loại xăng, dầu khác giảm tương ứng với từng chủng loại xăng, dầu trên cùng thị trường.

Mức trích quỹ bình ổn giá các mặt hàng xăng dầu vẫn giữ 300 đồng một lít (hoặc mỗi kg) như hiện hành.

Cùng với việc giảm giá, liên bộ dự kiến tăng thuế nhập khẩu thêm 2%.

Giá xăng giảm tiếp 600 đồng. Ảnh: Hoàng Hà.

Quyết định giảm giá được Liên bộ Tài chính - Công Thương đưa ra ít ngày sau khi Bộ Tài chính có văn bản "thúc" các doanh nghiệp chủ động đăng ký điều chỉnh. Cuối tháng 6, Bộ Tài chính phát đi văn bản về việc điều hành giá xăng dầu, trong đó nhắc lại quyền chủ động của doanh nghiệp trong việc điều chỉnh giá mặt hàng này.

Trên thị trường thế giới, giá nhiên liệu tiếp tục hạ nhiệt. Dầu thô ngày 2/7 ở mức hơn 83 đôla, giảm 1,73% so với ngày hôm qua. Hơn một tuần gần đây, giá dầu thô tuần lừng chừng quanh mức trên dưới 80 đôla mỗi thùng, thấp nhất kể từ tháng 4/2011. Giá dầu Brent khoảng 95 đôla mỗi thùng, giảm 2,41 đola tương đương với 2,39%. Giá dầu Brent trong 7 ngày dao động khoảng 92 đôla mỗi thùng. Con số này cao hơn mức giá ngày 21/6 khoảng gần 3 đôla, tuy nhiên vẫn thấp hơn nhiều thời điểm lập đỉnh vào tháng 3 (121 đôla mỗi thùng).

Phát triển công nghiệp xe ôtô: Còn gì để mơ mộng?

Theo các chuyên gia tâm huyết với ngành ôtô, nếu không nhanh tay và quyết liệt thì công nghiệp ôtô sẽ không thể thành công. Song với tình hình hiện tại, khi các chính sách hạn chế tiêu dùng và sử dụng ôtô dường như đang thắng thế, thì sự “nhanh” ấy có lẽ cũng rất xa vời.

Gần 20 năm theo đuổi, kỳ vọng và cũng ngót nghét chừng đó thời gian thất vọng. Lúc này, khi sức ép hội nhập ngày càng lớn thì những băn khoăn về số phận của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam cũng rõ rệt hơn bao giờ hết.

Nửa cuối những năm 1990, một loạt liên doanh ôtô đã được cấp phép thành lập tại Việt Nam. “Chiêu thức” đề ra lúc đó là dắt các tổng công ty nhà nước đến bắt tay, hợp tác với các tập đoàn ôtô tầm cỡ trên thế giới để thông qua đó, hoạt động chuyển giao công nghệ và đào tạo được thực hiện, lấy đó làm nền tảng để các doanh nghiệp nội địa có thể tự phát triển được công nghiệp ôtô.

Với tuổi đời gần 20 năm của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam thì đây mới chỉ là giai đoạn khởi đầu

Tham vọng phát triển công nghiệp ôtô là rất rõ ràng. Năm 2004, Chính phủ đã phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010 và tầm nhìn đến năm 2020. Trong đó yêu cầu tỷ lệ sản xuất trong nước các loại xe thông dụng, xe chuyên dùng phải đạt 40% vào năm 2005 và 60% vào năm 2010. Tỷ lệ nội địa hóa các loại xe du lịch cao cấp phải đạt 20 – 25% vào năm 2005 và 40 – 45% năm 2010; các loại xe tải, xe khách cao cấp được xác định đạt 20% tỷ lệ nội địa hóa vào năm 2005 và 35 – 40% vào năm 2010.

Thế nhưng, một loạt “chỉ tiêu” đặt ra cho ngành công nghiệp vốn được xác định là mũi nhọn này đã lần lượt thất bại.

“Đừng mơ mộng nữa”

Trở về nước sau hơn 20 năm làm việc cho ngành công nghiệp ôtô Đức, kỹ sư chuyên ngành động lực Trần Tiến Vũ dường như có phần “sốc” khi nhìn vào ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.

Theo quan điểm của ông Vũ, Việt Nam là một quốc gia đi lên từ văn minh lúa nước, tam nông (nông nghiệp – nông thôn – nông dân) vẫn là trọng tâm, vì vậy cần lấy đó làm nền tảng mà phát triển. Việc theo đuổi một ngành siêu công nghiệp như ôtô trong khi tư duy công nghiệp yếu và lại đi sau các nước đến hàng chục, hàng trăm năm chẳng khác nào một ảo tưởng.

Đã có một thời gian khá dài nhiều quốc gia trên thế giới quyết tâm theo đuổi công nghiệp ôtô, để rồi Nga có AvtoVAZ (hãng xe sản xuất dòng xe Lada nổi tiếng), Thụy Điển có Volvo, Anh có Land Rover, Italia có Fiat, Pháp có Renault, Hàn Quốc có Hyundai… Nhưng đến thời điểm này, những quốc gia đó cũng lần lượt rút lui hoặc đang muốn rút lui. Và theo cách nhìn nhận của ông Vũ, chỉ có ba quốc gia thật sự có ngành công nghiệp ôtô là Đức, Mỹ và Nhật Bản.

Chẳng hạn, Đức có ngành công nghiệp ôtô trải qua gần 500 năm, phát triển trên nền hạ tầng công nghiệp phát triển. Thậm chí mỗi người sinh ra đã có dòng máu công nghiệp và có tư duy công nghiệp. Trong khi đó, đất nước chúng ta đi lên từ một nền nông nghiệp lạc hậu, hầu như không có nền tảng công nghiệp. Vậy, với tuổi đời gần 20 năm của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam thì đây mới chỉ là giai đoạn khởi đầu.

“Vậy thì, chúng ta đừng quá ảo tưởng, đừng mơ mộng nữa về một ngành công nghiệp ôtô phát triển trong một vài chục năm tới”, ông Vũ nêu quan điểm.

Thực tế thì cách đây ba năm, cũng đã xuất hiện rất nhiều ý kiến cho rằng không nên tiếp tục theo đuổi công nghiệp ôtô sau khi Bộ Tài chính công bố một loạt kết quả điều tra về tỷ lệ nội địa hóa tại các doanh nghiệp ôtô.

Cụ thể tại thời điểm 2009, số liệu tổng hợp của các đoàn thanh tra do Bộ Tài chính thành lập cho thấy: tại Toyota Việt Nam, tỷ lệ nội địa hóa bình quân là 7% giá trị xe, trong khi theo giấy phép đầu tư cấp lần đầu thì tỷ lệ nội địa hóa của công ty này phải đạt ít nhất 30% sau 10 năm, kể từ 1996. Tại Suzuki, tỷ lệ nội địa hóa còn thấp hơn với chỉ 3% vào thời điểm thanh tra, trong khi yêu cầu trong giấy phép đầu tư là phải đạt 38,2% vào năm 2006. Ford Việt Nam còn đạt thấp hơn nữa, 2%. Một số công ty khác cũng chỉ đạt 4%...

Nhìn lại quãng đường gần 20 năm hưởng cả loạt ưu đãi để thấy rằng, những mục tiêu đề ra cho công nghiệp ôtô Việt Nam đang thất bại. Tỷ lệ nội địa hóa không đạt, chuyển giao công nghệ không rõ, hoạt động chính vẫn chỉ là nhập khẩu linh kiện về lắp ráp.

Sự thất bại càng rõ nét hơn khi nhìn vào thực trạng lúc này. Hơn 20 hãng xe chia nhau một “chiếc bánh” thị trường chỉ loanh quanh mức 120.000 chiếc/năm, thậm chí ngay trong năm nay còn được dự báo chỉ đạt khoảng 80.000 chiếc. Nhiều chuyên gia trong ngành đánh giá, với một thị trường có dung lượng nhỏ như vậy thì các hãng xe giữ được vốn đã rất khó chứ nói gì đến cạnh tranh, hạ giá thành sản phẩm, làm ăn có lãi để rồi tăng cường đầu tư.

Cố cũng khó kịp

Mờ mịt là thế, nhưng cũng có ý kiến cho rằng Việt Nam vẫn hoàn toàn có thể làm được công nghiệp ôtô nhưng với điều kiện, như nguyên Thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Hữu Hào nhận định, thì phải làm nhanh, làm quyết liệt.

Theo ông Hào, điểm nghẽn lớn nhất khiến công nghiệp ôtô chưa thể thoát ra được chính là cơ chế. “Nếu không có chính sách đột phá thì không thể phát triển. Nếu sản lượng tiêu thụ xe không phát triển thì công nghiệp hỗ trợ cũng không thể phát triển, và như thế chắc chắn không thể có ngành công nghiệp ôtô”, ông Hào nêu quan điểm.

Nhưng cơ chế ở đây là thế nào?

Chẳng riêng công nghiệp ôtô mà ngành hàng nào cũng vậy, thị trường có đủ lớn mới hạ được giá thành sản phẩm, mới phát triển được sản xuất. Nhưng mở rộng thị trường ôtô thế nào khi bài toán ùn tắc, tai nạn giao thông đang được xem là vô cùng nan giải? Để rồi, trong khi một đằng quyết tâm phát triển công nghiệp ôtô, một đằng hạn chế sử dụng ôtô bằng các chính sách thuế, phí.

Và, câu chuyện các ngành “đá” nhau về quan điểm chính sách lại được đề cập. Theo ông Ngô Văn Trụ, Phó Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công Thương), “có một mâu thuẫn rất dễ nhận thấy, trong khi Bộ Công Thương ra sức xây dựng chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô, với mục đích phát triển sản lượng sản xuất, thì ngược lại, Bộ Giao thông Vận tải lại tiến hành xây dựng chiến lược giảm lượng xe lưu thông do sức ép cơ sở hạ tầng”.

Cứ thử đặt trường hợp quyết tâm làm công nghiệp ôtô thì thực tế cũng cho thấy quãng thời gian dành cho quyết tâm ấy là quá ngắn ngủi.

Cụ thể hơn, từ năm 2018 thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước khu vực ASEAN + (bao gồm cả Hàn Quốc, Trung Quốc và Nhật Bản) sẽ về mức 0-5%. Lúc đó, các loại xe nhập khẩu sẽ “đổ bộ” vào Việt Nam với mức giá bán thấp hơn rất nhiều. Và như vậy, viễn cảnh hàng loạt hãng xe có mặt tại Việt Nam dừng nhà máy, dây chuyền để chuyển sang nhập khẩu là hiện hữu.

Bà Trương Thị Chí Bình, Giám đốc Trung tâm phát triển doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ thuộc Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), lo ngại: “Tôi tin nếu Chính phủ không có quyết sách ngay thì chỉ năm sau thôi, sẽ có những doanh nghiệp sản xuất ôtô “chuồn” khỏi Việt Nam”.

Honda Việt Nam "tiếp lửa" cho mẫu xe CR-V

Khách hàng sử dụng Thẻ để mua xăng dầu với nhiều ưu đãi tại gần 2.000 cửa hàng xăng dầu của Petrolimex trên toàn quốc hoặc rút tiền tại ATM của 25 Ngân hàng liên kết Chủ thẻ có thể rút toàn bộ giá trị tiền mặt của thẻ trong ngày.

Kể từ ngày 01/07/2012 đến 31/07/2012, Honda Việt Nam đưa ra chương trình khuyến mãi mùa hè dành cho mẫu CR-V.

Theo đó, khách hàng mua xe Honda CR-V trong khoảng thời gian này sẽ được tặng thẻ Flexicard do PG Bank phát hành. Tổng trị giá quà tặng lên tới 55.000.000 đồng, trong đó Honda giữ lại 5.500.000 đồng để nộp thuế thu nhập cá nhân cho khách hàng, số tiền còn lại 49.500.000 đồng sẽ nộp vào tài khoản thẻ Flexicard.

Ưu đãi đặc biệt dành cho khách hàng mua xe Honda CR-V

Chương trình áp dụng cho các phiên bản CR-V bao gồm cả phiên bản tiêu chuẩn và phiên bản đặc biệt.

Xe Ford Ranger mới có giá hơn 740 triệu đồng ở tại Việt Nam

Phiên bản Ranger XLT tại Việt Nam có một số trang bị đáng chú ý như động cơ dầu tăng áp 2.2L, hộp số sàn 6 cấp, với hệ thống làm mát khí nạp cho công suất tối đa 148 mã lực, momen xoắn cực đại 375 Nm tại 1.500-2.500 vòng/phút, mức tiêu hao nhiên liệu.

Sản phẩm All-new-Ranger của Ford Việt Nam đã âm thầm lặng lẽ xuất hiện tại các đại lí, và cũng đã “bí mật” đến tay những khách hàng đầu tiên…

Sản phẩm toàn cầu thứ hai của Ford xuất hiện trong bối cảnh không thể buồn hơn của thị trường ôtô Việt Nam. Hàng loạt những con số bi đát về doanh số các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) trong 6 tháng đầu năm, hơn ai hết, TGĐ Ford kiêm Chủ tịch VAMA là người nắm rõ.

Chính vì vậy, mà chiếc Ranger hoàn toàn mới của Ford đã xuất hiện trên thị trường Việt Nam một cách thầm lặng nhất, kín tiếng nhất. Tuy nhiên, tình hình thị trường không hoàn toàn là lý do khiến chiếc xe bán tải này không có lễ ra mắt long trọng như thông lệ. Thực tế là nhà máy của Ford tại Thái Lan, nơi mẫu xe này được sản xuất, không đáp ứng kịp nhu cầu trong nước nên đương nhiên lượng xe xuất khẩu bị hạn chế. Trong khi đó, Việt Nam chỉ là một thị trường nhỏ.

Thiết kế bên ngoài của xe All-new-Ranger có sự thay đổi lớn dưới chính sách sản phẩm toàn cẩu của Ford

Cũng chính vậy, Ford Việt Nam cho biết gần 100 xe Ranger mới nhập khẩu trong tháng 6 đã nhanh chóng đến tay khách hàng; các hợp đồng còn lại sẽ phải đợi đến lô hàng sau sẽ về nửa cuối tháng 7 này.

Hiện tại, dòng All-new-Ranger mới chỉ có một phiên bản duy nhất tại thị trường Việt Nam - Ranger XLT 4x4 MT. Trong khi đó, Wildtrak, phiên bản được quan tâm hơn, với hộp số tự động và các trang thiết bị cao cấp nhất dành cho mẫu xe này, vẫn chưa được nhập khẩu về Việt Nam. Dự kiến các phiên bản còn lại, như XLS 4x2 AT, XLS 4x2 MT, Base 4x4 MT… cũng sẽ sớm có mặt tại Việt Nam.

Xe Ford Ranger XLT 4x4 6MT tại Việt Nam có giá bán 744 triệu đồng (đã bao gồm thuế nhập khẩu, thuế TTĐB và thuế GTGT), được bảo hành 3 năm hoặc 100.000km tùy từng điều kiện.

Hành trình xe điện vòng quanh thế giới tới Việt Nam

Để vượt qua được thách thức này, hai kỹ sư hàng ngày phải thuyết phục người dân ở các nước mình đi qua cho mượn ổ điện để sạc. Hàng trăm lần sạc điện này là ngần ấy cơ hội để gặp gỡ với người dân trong suốt 25 000km của cuộc hành trình.

Ngày 06/07/2012 tới, Đại sứ quán Pháp tại Việt Nam sẽ tổ chức buổi họp báo giới thiệu về hành trình Odyssée bằng ôtô điện Citroen Czero của 2 kỹ sư trẻ người Pháp, Xavier Dedon và Antonin Guy.

Hành trình Odyssée bằng ôtô điện là hành trình vòng quanh thế giới đầu tiên bằng ôtô điện cùng loại. Xuất phát vào ngày 11 tháng 2 năm 2012 từ Strasbourg, Pháp, Xavier Dedon và Antonin Guy phải vượt qua chặng đường 25 000km trong vòng 8 tháng, qua 17 nước và chỉ với một hóa đơn tiền điện trị giá 250 euros.

Hai kỹ sư trẻ người Pháp, Xavier Dedon và Antonin Guy

Đối mặt với các vấn đề về môi trường hiện nay trên thế giới, mục tiêu của chuyến đi khám phá này là phát huy hình ảnh của ôtô điện đối với công chúng và đảm bảo về độ tin cậy sử dụng xe (độc lập, an toàn, nạp điện…). Mặc dù phải trải qua hơn 200 chặng đường trong suốt cuộc hành trình, với khoảng 110km mỗi chặng, việc nạp điệp của ôtô không thải ra bất kỳ một lượng khí CO2 hay một phân tử gây ô nhiễm nào.

Các đối tác của hành trình Odyssée bao gồm : Citroën, EDF, Hiệp hội xe điện Pháp (AVERE France), Cộng đồng đô thị Strasbourg, GEFCO, vùng Alsace, Orange, Axa Assistance, Cap Gemini Consulting.

Kia Morning - Xe cũ đã được người Việt chuộng nhất

Không có sự nổi trội rõ rệt nào với những xe từ 1.500 cc đến dưới 2.500 cc, trong đó chủ yếu là Toyota Camry, Audi A5 Sportback, Ranger Rover Evoque. Hyundai Sonata và Toyota RAV4 chỉ được nhập mỗi loại 1 chiếc. Chỉ có duy nhất 1 chiếc Lexus RX450H trên 2.500 cc được nhập về, trong khi không có xe chở người nào từ 10-15 chỗ ngồi.

Trong số hơn 100 chiếc xe đã qua sử dụng cập cảng Hải Phòng trong tháng 6 vừa qua, có tới quá nửa là những chiếc xe nhỏ Kia Morning nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc. Tại cảng TP.HCM, lượng Kia Morning cũng chiếm tỷ lệ áp đảo.

Theo số liệu của Cục Hải quan TP.Hải Phòng, trong tháng 6/2012, có tổng cộng 104 chiếc xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống đã qua sử dụng được nhập về cảng, với sự đa dạng về nguồn gốc, chủng loại và dung tích động cơ. Trong số 71 chiếc xe cũ thuộc phân khúc xe dưới 1000 cc thì Kia Morning có tới 69 chiếc, gồm cả số sàn và số tự động, sản xuất từ 2008-2011, nguồn gốc từ Hàn Quốc. 2 chiếc còn lại là Toyota Yaris 1.0 nhập khẩu từ Pháp và Toyota Aygo 1.0 từ CH Séc.

Ở phân khúc xe có dung tích động cơ từ 1.000 cc đến dưới 1.500 cc, Toyota Yaris loại 1.300 cc nhiều nhất với 7 chiếc nhập từ Nhật, Audi A1 động cơ 1.400 cc với 5 chiếc nhập từ Đức, còn lại là 2 chiếc xe lai (hybrid): 1 chiếc Honda Insight và 1 Toyota Prius.

Tại Cục Hải quan TP.Hồ Chí Minh, trong tháng 6 vừa qua có tới 33 chiếc Kia Morning trên tổng số 38 mẫu xe đã qua sử dụng được nhập khẩu về. Hai tháng liền trước, tỷ lệ này cũng rất cao, tương ứng 31/33 và 19/23 chiếc Kia Morning trên tổng số xe nhập đã qua sử dụng.